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船舶運營成本今明兩年上漲集裝箱船領域最高

2019-11-04 15:09:17
來源:沃燊海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

國際會計師兼航運顧問BDO近日表示,航運業的總運營成本預計將在2019年增長2.5%,到2020年增長2.7%。

對公司最新的年度未來運營成本調查的回應顯示,保險在2019年和2020年都有可能最顯著增加。就保護和賠償險而言,預計每個回顧年度的增長率為2.0% ,而船體和機械保險費用預計將在2019年和2020年均增長1.9%。

干塢和維修保養的成本預計將在2019年增加1.8%,在2020年增加1.9%,而船員工資支出預計在2019年增加1.9%,在2020年增加1.8%。其他船員成本預計將分別增長1.8%和1.7%。

預計備件支出的增長將在2019年達到1.6%,到2020年達到1.8%。與此同時,預計在審查的兩年中,潤滑油的年增長率分別為1.6%,而庫存物料的潤滑油增長率分別為1.3%和1.4%。

預計2019年總體成本增長在集裝箱船領域最高,平均為3.7%。這些受到保護和賠償以及船體和機械保險費用預期增加的影響。與此同時,預計2019年散貨船市場的成本增長為2.3%,而油輪市場為2.5%,離岸市場為2.6%。

2020年的情況略有不同,其中最高的運營成本增長是海上作業部門預計的3.8%。同時,預計到2020年,集裝箱船的運營成本將增長3.0%,散貨船和油輪的運營成本將分別增長2.7%和2.1%。

在調查受訪者提到的關注事項列表中,合規成本很高。一位受訪者表示,2020年“全部與環境法規以及對燃料的需求和燃料成本有關。”在其他地方指出,航運市場“將由新法規的成本主導,尤其是與遵守IMO有關的成本, 即2020年限硫令。”

船員成本是受訪者認為最重要的另一個因素。

一位評論員說:“配員成本將繼續是令船舶經營者頭疼。”另一位受訪者指出,工資成本上漲現在已構成對商業模式的真正威脅,而另一位受訪者則預計,2019/2020年美元將走強,這將影響支付海員工資的主要成本。

融資的成本和可用性是許多受訪者提出的另一個問題,其中一位受訪者表示:“融資(或缺乏融資)正在推動整合,這是創建大型公司的趨勢的一部分”。他們補充說:“資本供應商和對沖基金經理正在侵蝕市場,他們避開了效率而轉向規模。”

總體而言,有25%的受訪者(高于去年調查中的23%的數字)認為新法規的成本是可能影響未來12個月運營成本的最有影響力的因素。第二位的財務成本為15%,去年為18%。排在第三位的是船員供應,從去年的12%增長到14%。接下來是競爭,競爭從15%下降到13%,其次是需求趨勢(12%)和人工成本(11%),去年分別為10%和8%。同時,原材料成本上升了一個百分點至8%。

BDO航運與運輸合作伙伴Richard Greiner表示:“預計2019年和2020年運營成本分別增長2.5%和2.7%,而在最近的BDOOpCost研究中,所有主要船型的實際運營成本在2018年平均下降1.8%。”

“個別細分市場預計會有一些成本增加。例如,除了干船塢和管理費外,2019年集裝箱船部門的增長是所有單個支出類別中最高的。集裝箱船的船體和機械保險成本預計將在2019年增加4.8%,到2020年增加3.3%。就保護和彌償保險而言,可預測的可比增長分別為4.1%和3.3%。相比之下,預計到2020年油輪行業的保護和賠償以及船體和機械保險成本的增長分別為1.3%和1.2%。

“一年前,對2019年運營成本增長的總體預期平均為3.1%。乍一看,現在跌至估計的2.5%應該被視為一個好消息。但是,必須知道一些大筆支出的重要項目,尤其是那些與遵守新法規的成本有關的項目,正在緊鑼密鼓地進行,這一點必須得到緩和。

“很明顯,運輸業已經意識到有必要以以前行業未曾設想或遇到的規模實現監管合規性。這只是新法規成本第三次被納入我們的《未來運營成本報告》,但已連續第二年成為最有可能對運營成本產生重大影響的因素。

“這不足為奇,因為以該法規本身的名義體現了IMO 2020年限硫令的即時性,而船東正在迅速就壓載水管理公約合規解決方案的優缺點做出決定。

“ 航運公司及其監管機構已經表明了他們對改善行業碳足跡的持續承諾,但是很顯然,這將是有代價的,而繼續朝著更大的創新和技術卓越的方向邁進。清潔,綠色和高效的航運業最終將對運營成本和投資者的胃口產生有利影響。但是,相反地,獲得環境和技術能力的過程將在短期內增加此類成本。

“經驗豐富的船東和管理者在優化運營成本效率方面被很好地利用,調查中的一位受訪者指出,幾年來,軟保險市場,廉價的融資和船員成本下降的結合如何幫助保持了運營成本的增長在過去八年中低于2%。當前的跡象表明,這些因素的影響正在下降,它們本身不可能在未來幾年內保持領先地位。

“資金可用于可行的項目,但價格并不便宜。在短期內,船員成本可能會上升而不是下降。而且,也許最重要的是,預計未來兩年保險支出將以一段時間內未見的速度增長。當然,最近有許多跡象表明,商業和互助領域長期的軟保險市場狀況可能很快就會開始改變。原因尚不完全清楚,但可能涉及保護險協會和彌償險協會以及船體和機械承銷商最近技術性能的下降,這反過來又可能導致要求船東支付的費率堅挺。再一次,我們之前見過要堅持保費增加的難度有多大,特別是在商業市場上。

“航運業在未來兩年內面臨著一些重大挑戰,因為它試圖將自己定位為環保意識、技術精明的行業。它必須預期由多種因素引起的運營成本水平的波動,從油價的變動到人力水平的變化,從美元價值的波動到世界各地地緣政治發展的后果。與其他成本相比,某些成本的變動更容易映射和預測。隨著實施截止日期越來越近,其他方面的變化(例如法規成本)也變得越來越容易預測。目前只能猜測其他方面的動向,例如打擊網絡犯罪的成本。

“有一件事很清楚。在現代航運業中,有效和盈利的運營成本必須主要通過日常運營產生的收入來支付。航運業仍然是一個樂觀的行業,但是,如果貨運市場的證據是可信的,那么它可能沒有為它提供的獨特服務收取足夠的費用。”

 

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