這家新上市船東一朝暴富“身份”存疑

2019-06-10 10:40:21
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

這家新上市船東一朝暴富“身份”存疑

在經歷了一波三折終于完成股票發行上市之后,在利潤連續3年下滑,盈利模式遭質疑中,中創物流募集資金增訂6艘新船繼續擴張船隊。不過,由于核心股東多為此前和中遠合資公司高管,一朝暴富的中創物流復雜錯綜的歷史沿革和國有資產股權代持問題依然成為其難以回避的缺陷。

成功上市,造船投資項目引發質疑

這家新上市船東一朝暴富“身份”存疑

2019年4月29日,中創物流股份有限公司首次公開發行股票并在上交所成功掛牌交易。本次公開發行股票6666.67萬股,發行價格15.32元/股,發行后總股本26666.67萬股。

招股意向書顯示,中創物流本次募集資金將用于投資以下項目:沿海運輸集散兩用船舶購置項目、散貨船購置項目、跨境電商物流分撥中心項目(天津東疆堆場)、物流信息化建設項目、大件運輸設備購置項目。中創物流表示,本次發行募集資金投資項目建成后,其生產運營能力將得以優化,公司競爭力和市場影響力將得到全面提升。

據了解,中創物流本次發行上市的募集資金為9.1930億元。其中,2.5292億元用于沿海運輸集裝箱兩用船舶購置項目,2.0048億元用于散貨船購置項目,總計約4.534億元。這兩個造船項目就占募集資金總額的近一半。

中創物流解釋稱,其中,“沿海運輸集散兩用船舶購置項目”擬購置沿海運輸集散兩用船舶4艘,包括2艘10000載重噸級和2艘8000載重噸級;“散貨船購置項目”擬購置57000載重噸級超靈便型散貨船2艘。

據國際船舶網了解,在這6艘新船中,中創物流已經完成了其中2艘集散兩用船建造合同的簽署。2018年5月25日,中創物流第一屆董事會第十五次會議審議批準,先行購置2艘8000載重噸級集散兩用船。據了解,這2艘船目前由武船集團雙柳基地建造,由上海船舶設計研究院設計,已經在去年12月29日正式開工。

這家新上市船東一朝暴富“身份”存疑

目前,中創物流旗下船隊擁有四艘小型自有船舶,用于沿海運輸。中創物流董事長李松青表示,公司將著力打造節能、環保、高效的散貨物流配送運輸;通過采取“海海聯運、海江聯運”的配送分撥模式,為客戶提供一站式全程物流服務,提升公司在散貨物流領域的競爭能力。

在完成了股票發行上市募集資金之后,中創物流計劃使用募集資金中近一半用于訂造新船擴張自營船隊,在航運市場長期低迷的背景下,中創物流重金造船的計劃也引發了質疑。

事實上,早在2015年,由于航運市場不景氣,中創物流就對旗下兩艘自有船舶“遠大先鋒”號及“遠大忠誠”號進行了減值測試,將預計可回收金額低于賬面價值的726.54萬元計提了資產減值準備。

根據中創物流的招股書披露,由于外貿內支線集裝箱和其他服務中的內貿集裝箱業務一直為同船運營,合并計算后2016年至2018年毛利率分別為24.40%、17.28%、11.28%,其中2017年較2016年下降7.12%,2018年較2017年下降6.00%,沿海運輸板塊毛利率三年內已經下降超過一半。

中創物流也在招股書中表示,本次募集資金投資項目建成后,固定資產及無形資產大幅增加,折舊及攤銷也會相應增加。根據測算,募投項目投產后固定資產折舊及無形資產攤銷每年增加約5344.55萬元。如果募集資金投資項目產生的效益不能覆蓋新增的折舊及攤銷費用,中創物流存在因募投項目實施而導致利潤下滑的風險。

上市一波三折,核心股東為此前和中遠合資公司高管 

這家新上市船東一朝暴富“身份”存疑

中創物流的上市之路并不順利。2016年到2019年,中創物流經歷首次申報撤材料、二次申報取消審核、再上會推遲發行。一波三折后,中創物流終于在今年4月17日展開申購,在4月29日成功掛牌上市交易。

據了解,中創物流在2006年成立,注冊資本2億元人民幣,資產總額15億元人民幣,主營綜合性現代物流業務,為進出品貿易參與主體提供基于國內沿海港口集裝箱及干散貨等多種貨物貿易的一站式跨境綜合物流服務。

雖然中創物流在一波三折后終于成功上市,不過,關于中創物流歷史沿革和股權代持問題的疑云并未消散,現任董事長李松青等高管的持股歷史也涉嫌違反國資委有關規定、通過轉讓所在企業的國有資產違規代持股份而一朝暴富。

雖然中創物流在2006年成立,但其誕生卻需要追溯到2001年設立的遠大船務,后者是中創物流設立成立時的股東。遠大船務在2001年1月由國有企業青島遠東國際船舶代理公司、國有控股的中外合資企業青島遠洋大亞貨運有限公司共同出資成立。而青島遠洋大亞貨運之后不久被并入青島遠洋大亞物流有限公司中,由中遠海運集團全資子公司中遠海運物流持有51%的股份。

由于經營不善,遠大船務僅成立了不到10個月,就在2011年10月轉讓給了王順舉、李又安、冷顯順等十名自然人。這10人作為有關股權的代持人,實際出資者共149位,其中便包括中創物流實控人李松青、葛言華、謝立軍。

值得一提的是,遠大船務的股權轉讓并未按照當時適用的《國有資產評估管理辦法》(國務院令第91號)等法律法規的規定履行相應的國有資產評估及備案程序。

2006年,遠大船務與自然人冷顯順分別出資1800萬與200萬設立作為中創物流前身的中創投資。2007年,遠大船務從中創物流的控股股東轉變為中創物流的全資子公司,中創物流的股權又被包括葛言華、冷顯順等5名自然人代持,共為包括李松青在內的132名自然人代持。2008年,中創物流的股權結構又變更為中創聯合和自然人葛言華,持股比例分別為99%與1%。在中創聯合中,葛言華等7名自然人又作為代持人替李松青等29名出資人代持。

2011年11月,在中創物流終于將所有代持股權還原之后,李松青成為了中創物流的第一大股東和實控人之一。另外兩位實控人分別是葛言華和謝立軍。根據招股說明書,中創物流董事長李松青、總經理葛言華、副總經理謝立軍通過直接和間接控制方式,共控制中創物流86.68%的股份。

公開資料顯示,在1996年至2011年,李松青一直擔任遠洋大亞物流的董事總經理,而在1996年至2008年時,謝立軍則歷任遠洋大亞物流的總經理助理、副總經理。葛言華在1996年至2006年前則是遠洋大亞物流任另一位副總經理。

這意味著,在此期間中創物流的三位實控人一邊在國資控股的遠洋大亞物流擔任高管,另一邊則在與遠洋大亞物流存在明顯相關聯性的企業中擔任幕后實控人。這一明顯違規的行為也讓人懷疑其是否存在向有關關聯企業進行利益輸送的可能性。

除此之外,中創物流盈利模式也遭質疑。5月30日,中創物流發布公告,擬使用最高額度不超過人民幣8.5億元(含8.5億元)暫時閑置募集資金購買理財產品,單筆理財產品期限最長不超過12個月。

上市募資竟然用來購買理財產品,有業內人士因此質疑,中創物流不是船公司,作為貨代企業,你是上市公司,貨代的潛規則模式還不能具體操作,連續3年利潤下滑,公司的未來在哪里?怎么能回報股東高增長?

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