國內企業配套豪華郵輪要闖多少關?

2019-10-08 20:04:28
來源:中國船舶報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

我國首艘極地探險郵輪“Greg Mortimer”號 圖片來自WorldMaritimeNews

9月6日,招商局工業集團有限公司旗下招商局重工(江蘇)有限公司為美國Sunstone公司建造的我國首艘極地探險郵輪“Greg Mortimer”號命名交付,這也是國內自主建造的首艘極地探險郵輪。據悉,雖然“Greg Mortimer”號的配套設備與材料大多采用國外產品,但從第二艘極地探險郵輪開始,其配套產品國產化率有望提高。目前已有國內配套企業與招商局重工(江蘇)制定配套產品聯合研發計劃,若研發順利,將有更多的國產配套產品登上招商局重工(江蘇)后續建造的系列極地探險郵輪。

近年來,我國多個豪華郵輪建造項目相繼鋪開,其巨大的配套需求吸引了眾多國內配套企業。業內人士表示,國內配套企業要想真正得償所愿,還需邁過研發、認證等多個坎兒,更重要的是要取得船廠與船東的信任,雖說這非一朝一夕可以做到,但也并非無路可循。

研發、認證:只是初級關

目前,國內企業有可能為豪華郵輪提供配套的大多集中在舾裝、材料等領域。豪華郵輪不同于普通貨船,其舾裝不僅所占價值比例大,而且有特殊的要求。比如豪華郵輪需要配套的甲板敷料、絕緣材料、陽臺玻璃門、電動防火移門等都與普通船用產品不同,現在大多由國外企業提供。

有業內人士表示,以前如果沒有意向訂單,國內配套企業是不會輕易研發這些產品的。因為國內豪華郵輪市場太小,開發出來后,不僅初期產品價格不見得比進口產品低,而且很可能研制出來之后很難找到買家。黃海造船有限公司船舶舾裝工程師姜海濱表示,即使已有意向訂單,配套廠家也要看投入產出比,看風險是否可控。黃海造船曾經主動聯系華南一家規模較大配套廠家研發電動防火移門,但配套廠家在對投入產出比等多種因素進行考慮后,最終決定不投入研發。

隨著我國豪華郵輪項目的增多,這種情況正在逐漸改變。全國郵輪游艇設計聯盟秘書長于建中表示,越來越多的配套企業愿意投錢來做研發,即使暫時沒有訂單,但基于對未來市場的判斷也愿意放手一搏。

當然,這種研發必須適銷對路,這就要求配套企業積極與船廠溝通,了解船廠的具體需求,然后再研制產品。江蘇京澄玻璃有限公司現在就在做這樣的事。早在去年招商局重工(江蘇)第一艘極地郵輪開建時,京澄玻璃就與招商局重工(江蘇)開始了對極地郵輪客房和公共場所配套用玻璃的合作研究。京澄玻璃深度消化了極地郵輪設計方提出的技術要求,現場觀摩和分析了第一艘極地郵輪的內裝操作過程和安裝條件,與招商局重工(江蘇)達成了爭取從第二艘極地郵輪開始,在滿足船東和設計方提出的技術要求的前提下,優先選用國產玻璃配套的共識,并制訂了相應的產品合作研發計劃。京澄玻璃董事長陳俊律介紹說,目前,京澄玻璃已針對招商局重工建造的第二艘極地郵輪配套用玻璃構件,如客房陽臺防火玻璃移門和落地窗、玻璃欄桿扶手、擋風屏、陽光房等著手研發和進行樣板房試制。

通過認證是配套產品上豪華郵輪的第二道重要關卡。大多數豪華郵輪的配套設備和材料需要通過歐盟船用設備認證(MED),雖然難度不算太大,但需要幾十萬元的投入,且后期需要維護成本。還有一些需要根據船旗國當局的要求,通過相關認證,比如法國旗船的飲用水相關設備就需要提供滿足法國當局一些要求的證書等。

于建中表示,目前,有不少陸地內裝企業轉向船用市場,并具有為豪華郵輪配套的意愿,但它們面臨上豪華郵輪的認證問題。由于豪華郵輪建造在我國剛剛起步,相關配套產品的認證也基本處于初級階段,因此,認證速度慢,認證周期長。“佛山一家內裝企業的產品上船證書辦了近2年,直到現在也沒辦下來。”于建中說,在防火認證方面,由于具有防火認證資質的檢驗機構少,產品要想進行防火認證,排隊就得排幾個月。中國船級社(CCS)在促進豪華郵輪設備和材料認證方面做了不少工作,但國內豪華郵輪設備和材料的認證依然需要進一步加速。

船廠、船東首肯:還非終極關

其實,對于國內船廠而言,如果國內配套產品在設計、技術、質量等方面與國外產品相同,他們更愿意選擇國內產品。姜海濱表示,黃海造船建造過不少客滾船和豪華游船,對于配套產品的要求是,質量或技術水平要達到一流水平,雖然不一定是最好的,但應是性價比最高的;要有暢通的溝通渠道與良好的服務,這樣能明顯降低成本、提高效率。

質量與技術過硬是船廠選擇豪華郵輪配套產品時放在第一位的因素。業內人士表示,目前來看,一些配套產品的質量還是國外品牌的更加穩定。國內產品還存在魚龍混雜、參差不齊的問題,甚至有的企業還在認證等方面投機取巧,或是根據訂單金額的多少提供質量不同的產品。這樣的結果是船廠最終害怕使用,甚至直接不考慮國內產品。“國內企業一定要有造‘精品’的意識,如果還是沿襲低價競爭的思路,那么,國內企業配套豪華郵輪的進程會被大大延緩。”這位業內人士說。

當然,對于未曾有過裝船案例的國內企業來說,即使質量與技術過硬,也會面臨船廠的懷疑。因為第一個“吃螃蟹”的船廠不僅需要做大量試驗性工作,而且還有很大的風險。“用成熟的產品,貴是貴點,但不容易出問題。用新產品,出了問題,誰負得了責?”姜海濱說,船廠采用國內的新產品,有時確實能降低成本,但如果出現問題,甚至導致延遲交船,那么增加的成本就不是降低的成本可以比擬的了。國內產品要贏得船廠的信任,還需要時間和實踐。

國內配套產品要上豪華郵輪,不僅要攻下船廠這一關,更要攻下船東這一關,確切而言,船東比船廠更關鍵,也更起決定作用。國內配套企業要說服船東,難度很大,除了產品具備較高的質量與技術水平,還需要設計、風格等“對船東的胃口”,以及遍及全球的服務網絡等,而且目前豪華郵輪的船東大多為國外企業,也更難溝通。記者了解到,有一家國內智能門鎖廠家為爭取給一家歐洲船東的豪華郵輪配套,目前和全球服務合作商一起已經與船東洽談了1個月之久。該廠家相關人員表示,船東很挑剔,過程很艱難,工作很復雜。

業內人士表示,國內產品配套豪華郵輪,還有很多關要闖,在這一過程中,從整個產業角度來看,有許多工作急需盡快完成,比如,加速制定豪華郵輪團體標準與行業標準,改變現在許多企業想做卻不知道按照什么標準做的現狀;建立一個產業平臺,相關的企業與產品都在其中分類列出,消除各方溝通障礙等。只有盡快開展這些工作,才能幫助我國配套企業一路“打怪闖關”,到達“彼岸”。

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